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城市交通破局在即 易到模式恰逢其时

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2017/8/29     浏览次数:    


  民生话题近期很热,但民众期待基本都集中于学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居等方面,很少有人会说“行有所车”。然而,随着城镇化进程的加快,很多地方尤其是一线城市早已面临出行难。城市交通亟需破局,而解决好这一问题,不仅需要政府与民间资本协力、智慧共用,还需要以新思维展开“私人定制”,如此才会让人们在“行”的过程中更有幸福感——“易到用车”平台的出现,在用互联网思维解决城市交通出行难题的问题上,就很具启迪意义

  城市繁荣下的出行困境
  任何事物都有其两面性,汽车市场的繁荣也带来了一系列其他社会问题。环境与能源课题日益凸显、道路与交通状况愈发复杂、民众迫切的购买出行需求与政府的限购限行政策矛盾交织等等,几乎每一项都事关社会和谐发展,事关国计民生。
  显然,西方百余年的汽车发展史在中国被压缩到十余年,突如其来的变化让所有人都始料未及,软硬件建设上凯时都急需补课。诚如业内专家所指出,以前凯时是以传统方式的交通供给体制和管理模式为背景,其所建立的管理方法以及相应的条例措施已明显不适应目前的交通需求变化,汽车与道路交通、汽车与能源环境呈现出不对称、不协调、不平衡的发展关系。
  从个人对汽车需求角度讲,一言蔽之:汽车是可以改变生活方式的,所以汽车正在成为人们提升生活质量的必需品。然而,就当下环境而言,民众又不得不面对两个现实问题,一是怎样才能拥有一辆汽车,二是拥有汽车后怎么能够少操心。
  目前很多地方尤其是一线城市都为民众购买汽车设置了门槛。排队摇号是较为普遍的做法,那中签比例多大?以北京为例,近千比一,若是外地人还需满足缴纳社保满五年的条件。不能购车者郁闷,有车者也未必都舒心。行驶车辆增加导致道路拥堵,车速不及人速的情况时有发生,然而与之对立的现象却是车主的汽车使用率很低,调查显示中国车主对汽车的年使用率仅为5%,这无疑是等于将大把的资金闲置,还不算车辆贬值部分,当然,还有其他诸如停车难、养车成本高等一系列扰心的事。
  于是,出租车行业繁荣且供不应求,打车难是很多地方的城市诟病。随着嘀嘀、快的等出租打车软件的推出,人们等待打车的时间大幅缩减,然而数据显示,即使在出租车发达的几个大城市,,多数人还是得采用路边拦车的传统模式打车。另一方面,由于出租打车软件的推出导致很多出租车不再随便停车,在那些急需用车的人眼里,“打车难”一时随着互联网的发展而更“难”了。
  一方面是拥堵的交通限制了人们出行的幸福感,另一方面是民众或望车兴叹,或养车不用,而传统出租车规模又不能满足需求。怎样寻求城市交通破局之道,已是迫在眉睫。
  “易到”模式开启智能用车出行新思维
  从政府层面看,在汽车急速增长成为很多大城市难以承受之痛时,在以现有的资源和设施为主体条件下进行大幅度的截流和开源,总是无法达到预期的效果。所以,以限行限购为主的抑制性措施非长久之计。
  当前,无论是中央的“八项规定”还是以补贴代公车的公车改革方案,国家的初衷是都是在倡导两个关键词即:节约和效率。以此为指导思路,这就需要政府开发更为广阔的思维,确立以政府为主体,民间为补充的交通解决新模式,探索和开拓所有所需要的动力和资源。
  对民众而言,大家身处一个“千年未有之变局”的时代,毫无疑问这也是一个以移动互联网主导的、已然踏上“车轮上的中国”的时代。人们崇尚个性却也思想孤独,几乎每个人都会期待走出去但又无奈的总是局于小范围,几乎每个人都会期待与价值观接近的人建立圈子却又难得机遇。
  走出去,是心灵期待也往往是不得已的必须,如何走,就必然要涉及汽车与交通。尤其是在移动互联网时代,当智能手机已经成为引导和规划民众现代生活路线图的重要工具时,让一个小小的手机页面成为出行过程中便捷的平台,则是不错的选择。

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